农历新年假期前夕，虽然寒潮天气仍在影响中国北方，但热带海南岛却温暖如夏。 此时正是海南一年中最好的时节，海蓝天蓝，景色宜人。

恰逢“史上最长春节黄金周”，数百万游客涌向海南，享受椰风、海韵、阳光、沙滩。

2月4日，游客在海南省三亚市蜈支洲岛旅游区戏水。 新华社记者 赵应泉 摄

然而，正当大家还沉浸在节日的喜庆气氛中时，陆续有游客发现海南往返机票价格持续上涨，部分航线甚至出现“一票难求”。

“去的时候花了1000多，回来的机票接近2万，经济舱的票都很难买到。” 有网友在社交平台上提出建议，建议购买从三亚飞往韩国首尔的航班，因为这条航线上很多航班都会在北京和上海转机，转机时会直接终止旅程。 即使是公务舱，票价也只有4000元左右。

不仅船票售空、价格居高不下，不少准备离岛的海南自驾游游客也遇到了返程船票“一票难求”的问题。 网上，不少新能源车主反映拿不到离岛机票，有的人不得不休完年假，推迟了几天回程。

海南作为国际旅游岛，是中国最受欢迎的春节旅游目的地之一。 据海南省旅游和文化广电体育厅介绍，2024年春节期间海南客流量将大幅增长，总体同比增长30%以上。

与出境游相对宽松的出行时间相比，出行需求的释放不太集中，回程窗口普遍较为紧凑。 如果短时间内出行需求井喷，难免会出现“跑岛潮”。 据介绍，海南在大年初四已达到出岛客流高峰，预计客流高峰将持续到大年初十左右。

2月15日，海南省委书记冯飞赴海口美兰国际机场、新海港再次调研保障春运顺利工作。 调研中，冯飞指出，确保春运顺利关系千家万户，也是海南自贸港营商环境的重要体现。 机场、车站、港口等重点场所要进一步提高窗口服务意识和服务水平，针对群众需求提供各类暖心服务。 要加强线上线下联动，加强春运信息发布和舆论引导，直面问题，及时回应群众关切，全力以赴营造安全、便捷、温馨的出行环境，千方百计保障旅客安全顺利返程。

2月15日，海南省委书记冯飞调研春运保障工作 海南日报摄

为缓解运力不足的问题，海南交通和旅游行业主管部门节前多次与各大航空公司协调，增加运力，改用宽体飞机。 2月16日，中国民航局发布消息称，为保障春运期间旅客出行顺利，中国民航局两次提前批复南航、海南航空、四川航空的计划、首都航空春运期间在涉及海口的热门航线上每日安排34个加班航班； 航班供应迅速恢复，国航、南航、海航安排每天平均增加13个往返三亚的航班。 东航还安排临时增开每日10个往返博鳌的航班，进一步满足春节期间返程旅客的需求。

出岛车辆方面，为解决返岛高峰期车票供应紧张问题，海口市组织新海港、秀英港进一步优化船舶运输能力。 根据船舶运力增加情况，8:00至10:00、20:00至22:00，新海港未来24小时出岛小型车（燃油车、新能源车）车票动态新增秀英口岸。 目前，“三港”正在满负荷运转。

为何今年春节海南再次出岛难？ 当地相关交通运输保障措施能否让旅客尽快返回？ 最窄仅20公里的琼州海峡什么时候才能不再成为制约海南对外交通的瓶颈？

往返机票从暴涨到下跌

三亚历年来都是春节期间的热门目的地，春节旺季机票价格远高于平日。 不过，像今年这样票价飙升、经济舱座位全部售空的情况并不常见。

据新海南客户端介绍，2024年春节期间海南客流将大幅增长，整体同比增长超过30%。 受市场供需影响，客流高峰期机票相对紧张。 大年初七前国内主要目的地城市的机票已基本售空。 剩下的几张机票主要是高级机票。 据航空公司反馈，部分航班票价在万元左右，以公务舱为主。

除了游客量的增加，三亚凤凰机场的部分飞机起落架也正在进行维护。 出于安全考虑，这也导致了飞机接收能力的下降。

据海拔新闻报道，三亚凤凰机场国际走廊南停机坪扩建工程于2023年6月6日开工建设。受工程不间断施工影响，三亚凤凰机场年初关闭了B5滑行道及108号停机位以西。阶段。 滑行道 D，飞机附近 101-108 号 8 号走廊桥。 1月29日，海南机场股份有限公司三亚凤凰国际机场（以下简称“三亚凤凰机场”）国际走廊南停机坪扩建工程滑行道D、滑行道B5区顺利竣工并恢复运营。

中国民航局向媒体透露，2月15日，结合三亚机场8个停机位建设进展，坚持安全第一，紧急组织指导中南地区管理局对三亚机场8个停机位建设进行评估。机场的地面和空中交通管制支持能力并恢复随时可用。

相关在线旅游平台人员2月16日向澎湃新闻记者透露，这几天海南岛出境航班的机票开出数量很低，支付的平均价格也没有那么高，说明目前并没有出现这种情况。临时购票需求较多，购票需求不多。 您可以按正常价格购买经济舱机票。 事实上，仍有少数旅客在临近出发时购票时面临“机票价格飞涨之难”。 大多数旅客都提前规划好行程，并一起购买了往返机票。

业内人士分析，如果想要回程顺利，同时又省钱，有以下几种解决方案。 一是选择乘坐转机航班或者乘坐目的地附近的高铁。 二是错峰出行，提前返程或节后推迟返程。 其次，航空公司也建议未提前购买机票的游客避免乘坐直飞三亚热门城市的航班。 大多数情况下，从海口和博鳌出发比直接从三亚出发更为可行。

海南省交通运输厅表示，针对三亚海棠湾不少游客需要乘坐公交车前往海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌机场返岛的情况，已及时指导协调三亚海南汽车运输集团分公司紧急开通区游客集散中心至海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌等三个机场的三亚海棠定制客运班线。 “海汽易行”、“海汽客运”售票渠道打通，11辆7-37座大中型公交车迅速投入使用。 负责三亚海棠湾至三个机场的旅客运输。 此外，紧急征集预留旅游巴士573辆，运送旅客至各客运枢纽，确保旅客有车可乘。

据多家媒体报道，随着海南航空、南航、国航等航空公司加大前往海南离岛的运力，或使用宽体飞机缓解海南返程客流紧张，至海南离岛现在已经衰落了。

雾锁琼州海峡：轮渡效率问题

与国内其他热门旅游目的地相比，海南受地理条件的限制更为明显。

琼州海峡作为我国三大海峡之一，是海南通往内陆的重要通道，也是海南省的交通咽喉和经济命脉。

2月16日下午，海口市政府新闻办召开的2024年琼州海峡春运新闻发布会（第二次）通报称，1月26日至2月15日春运21天以来，琼州海峡春运出境航班2776架次。琼州海峡。 载客量约136.3万人次，车辆约31万辆。

但目前琼州海峡还没有跨海大桥和海底隧道。 交通只能依靠航班或渡轮。 火车和汽车都需要通过轮渡穿越琼州海峡。 这意味着，一旦遇到恶劣天气，渡轮将不得不暂停，滞留在码头的车辆将排起长队。

为了应对今年春节期间的大客流，海南已经有所行动。 据海南日报报道，2024年春运已拉开帷幕，琼州海峡水路交通迎来繁忙期，进出岛车辆、客流量大幅增加。 2月4日，省委书记冯飞到海口新海港调研保障琼州海峡春运畅通工作。

冯飞指出，要充分认识琼州海峡春运期间面临的水上交通压力，高度重视做好琼州海峡春运保障工作的责任感和紧迫感。 要牢固树立服务意识，优化预约系统，实现精准配载，提高轮渡运输效率，想方设法让车辆旅客下车、上车。

同样是在2月4日，海南省省长刘晓明主持召开省政府专题会议，研究保障春运期间琼州海峡畅通工作。

今年春节以来，琼州海峡跨海运输需求明显增加，受大雾影响，导致春节前两岸等待摆渡的车辆排长队、拥堵。 。 等待摆渡的车辆高峰一度达到14224辆。 在交通运输部等部门的配合下，海峡两岸车辆排长队、等待时间长的现象于2月8日消除，班轮正常运营。

这并不是琼州海峡第一次因天气原因出现大排长龙的情况。 2018年春节期间，一场罕见的大雾导致琼州海峡停航。 加上春节黄金周返程高峰期，数万辆汽车、数万名旅客滞留在海口三个港口附近。 这次突发事件也暴露了琼州海峡通航能力受天气限制的弊端。

随着春节期间出行方式的结构性变化，海南省凭借得天独厚的旅游资源吸引了大量自驾游游客。 自驾车的旺盛需求，对琼州海峡的客滚运输服务能力提出了新的挑战。 不少新能源车主反映，由于新能源轮渡票已售空，部分车主已滞留多日。

澎湃新闻记者17日上午查询官方购票平台“琼州海峡轮渡管家”发现，实时数据显示，海口新海港至徐闻港的新能源轮渡船票自2月份起已售罄。 17日至2月29日。

购票页面截图

琼州海峡新能源汽车过海为何受到限制？

澎湃新闻记者注意到，《海口日报》微信公众号专门发文回答了这一问题。

据介绍，由于新能源电动汽车主要依靠电能提供动能，因此当车辆暴露在高温下或充电不当时，很容易引起自燃和火灾。 据有关调查研究，此类火灾蔓延速度快，易释放大量有毒气体，扑灭难度大。 一旦失控，将会严重损害船舶并威胁船上人员的生命。

2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局发布《琼州海峡新能源汽车滚装运输作业指南》，要求：新能源汽车登船后应装船的新能源车辆在指定区域集中停放。 根据船公司所属船舶实际情况，每航次携带的新能源汽车数量不得超过船舶车辆配额（以小型车辆计）的10%，总数不得超过18辆汽车。 电动货车（客车）与电动客车换算比例按1：3进行换算，换算数量不超过总载重量限制。

针对新能源汽车通过港口轮渡过海、船票数量少的问题，海口海事局积极指导企业制定新能源汽车专用船舶和专用运输方案。 2月1日起，琼州海峡省际滚装客运航线将启动新能源汽车“专船专航”运输，缓解新能源汽车过海需求。

还买不到船票的新能源车主如何出岛？ 对此，海南推出了“人走、车留”的另类出岛“二号方案”。

据《海南日报》报道，2月12日，记者从琼州海峡春节返程新闻发布会上获悉，海口市政府联合海口市政府推出优惠车辆交付措施，提供专属保险保障为汽车渡海出岛提供服务。 。

海口市政府副秘书长李忠标在会上介绍，为满足汽车出岛长途托运需求，为出岛提供另一种“第二选择”，海口市协同策划推出“车辆托运出岛”举措。 车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入全国铁路汽车托运界面。 为了更好地服务游客，中铁特货物流积极降低汽车运输成本，一日内形成专属承保计划，并提供针对性的保险保障服务。

李忠标透露，目前，从海南托运的汽车将从海口南站或三亚崖州站货场托运，到达哈尔滨新香坊、长春、乌鲁木齐三平、北京顺义等车站。 具体事宜以“汽车托运”界面提示为准。

如何从根本上解决“进出岛”的困境？

由于海南省采取了多项交通措施，滞留游客最终将回国。

当雾锁琼州海峡，不仅南北旅客滞留，海南出岛交通方式单一的问题也再次凸显。 这时，就会出现关于建设“琼州海峡跨海通道”的讨论。

澎湃新闻注意到，近日，有网友通过海南12345热线查询，目前是否有琼州海峡跨海大桥建设信息？ 希望知情。

海南2月9日介绍，由于琼州海峡航道繁忙，地质结构和环境条件复杂，在琼州海峡建设跨海大桥等相关工程的可行性还需进一步研究论证。 为突破运输瓶颈，我们将会同交通运输部门加快港口基础设施建设，进一步提高琼州海峡运输效率和服务水平。

澎湃新闻注意到，2023年以来，海南省发改委多次就琼州海峡跨海通道建设发布统一答复。

例如，2023年11月，针对网友提出的“修建横跨琼州海峡大桥”的建议，海南省发改委表示，经研究，琼州海峡航道繁忙，地质结构和环境条件复杂，为琼州海峡开展相关工程建设提供了可能。 需要进一步的研究和论证。 为努力突破运输瓶颈，打造更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输通道，海南省目前正与广东省合作，大力推进琼州海峡港航一体化、协调建设。琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。 海口新海港区客运枢纽项目正在快速建设。 将与广东徐闻南山港区连接，旅客过海时间将缩短至1小时。 在此基础上，还将考虑快船、水上飞机等多种交通方式，为旅客进出岛提供更加便利的条件。

修建一座横跨琼州海峡的跨海大桥有多难？ 港珠澳大桥总工程师苏全科曾对媒体表示，建设横跨琼州海峡的跨海大桥，在技术上比港珠澳大桥更具挑战性。 具体来说，最大的困难之一就是中间有一条壕沟，水比较深。 二是地质覆盖更深。 第三是自然环境更加恶劣，包括风力因素。 不过，苏权科表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信这些技术问题未来都可以得到解决。

华阳海洋研究中心主任、中国南海研究院学术委员会主任委员吴士存撰文称，海南腹地小、人口少、经济总量小。 它是典型的岛国经济，对大陆经济依赖度较高。 进出岛的物流成本比大陆高。 琼州海峡只有20公里长，却相当于开车数百公里所需的时间。 随着自由贸易港建设的加快，海南与岛外的人流、物流将爆发式增长。 未来，每年接待国内外游客人数预计将增至200-3亿人次，交通瓶颈将日益凸显。 因此，“跨海通道工程”的硬连接建设宜“宜早不宜迟”、“宜快不宜慢”。 必须尽快计划并开始。

据官方说法，由于跨海大桥建设尚无明确时间表，是否还有其他措施解决“进出岛”的困境？ 有学者建议，针对旅游旺季驾车出岛容易形成排长队的情况，可参考实际过海效率，对进岛车辆实施交通限制措施，相关及早可及时向社会发布预警，引导游客合理安排出行计划。 自驾游期间适度控制进岛车辆。

随着海南自由贸易港和国际旅游岛的定位，外界对海南旅游发展提出了更高的期望。 这种“离岛难”不仅是对当地政府管理能力的考验，也是对社会管理能力的挑战，预警机制、基础设施等都提出了更高的要求。